中国汽车巨头比亚迪已严正否认了华盛顿方面的猜测，即其在泰国制造的设施被用作规避高额美国贸易关税的“后门”。
这一否认发生在美国贸易代表办公室（USTR）依据《贸易法》第 301 条款展开调查之后。该调查正审查包括中国、欧盟及东盟国家在内的主要经济体的“结构性产能过剩”问题。
美方官员表示担忧，认为泰国可能成为承接中国汽车过剩产能的最后一道组装中心，这些车辆最终销往包括美国在内的全球市场。
**国内重点与区域出口**
比亚迪于 2024 年 7 月在罗勇府 WHA 工业园启用了占地 600 莱（约 96 公顷）的工厂，公司澄清称其泰国业务具有战略定位，主要聚焦于本地需求及特定的国际区域。
比亚迪亚太区汽车销售总经理刘学强在接受《泰叻报》(Thansettakij) 采访时指出，该公司尚未进入美国市场。他认为，美国的保护措施实际上可能通过促使制造商将资源重新导向亚太地区而有利于该地区。
> “我们将其视为泰国的优势，而非挫折，”刘学强表示。
2025 年，泰国工厂向欧洲、东南亚及大洋洲出口了 10,250 辆汽车。至关重要的是，公司确认没有任何车辆运往美国。
**在泰巨额投资**
罗勇府工厂代表了一项约 8.25 亿英镑（约合 359.25 亿泰铢）的投资，年最大产能达 15 万辆。该设施负责包括海豚、元 Plus（Atto 3）及海狮 06 DM-i 在内的热门车型的全生命周期制造——涵盖冲压、焊接、涂装和组装。
比亚迪汽车（泰国）总经理柯裕彬强调了该公司对当地经济的承诺，指出工厂雇佣了 6,100 名员工，其中 92% 为泰国国民。
**全球雄心**
此次争议发生时，比亚迪正巩固其全球巨头地位。2025 年，该集团报告全球销量达到 455 万辆，同比增长 7.1%。
值得注意的是，纯电动汽车销量超过 225 万辆，超过了特斯拉报告的 163 万辆。
去年也是该品牌的一个里程碑，其中国大陆以外的海外销量首次突破百万辆——较上一年激增 150.7%。泰国仍是这一国际增长的重要基石，约占其中近 5 万辆的销量。
