泰国泰自豪党、人民党、自豪泰党、民主党及人民国家力量党五大政党正通过提出电动列车及巴士票价补贴政策，争取曼谷及周边地区居民支持。这些政党推出交通成本削减方案，旨在帮助曼谷及周边省份通勤者降低生活成本。数据显示，曼谷及周边地区约1400万人口中，仅10%使用大众运输系统，主要因电动列车票价过高，部分通勤者单日往返费用超100泰铢。
**曼谷通勤族为何呼吁降低大众运输票价**
随着日常通勤成本上升，各党派推出差异化补贴模式，使公共交通更亲民，尤其惠及郊区与曼谷市中心往返通勤者。
**泰自豪党：电动列车统一20泰铢 巴士单程10泰铢**
– 电动列车：所有线路统一20泰铢，不限换乘，旨在缩小郊区通勤者经济差距。
– 电动巴士：单程10泰铢，逐步淘汰非空调巴士，全面转为电动车队。
– 目标：公交与列车组合往返费用单日60泰铢（单程30泰铢）。
**人民党：整合票价8-45泰铢 单次最高45泰铢**
– 整合票价：公交与列车整合后，单次旅程8-45泰铢。
– 最高封顶45泰铢：无论换乘次数，单次总费用不超过45泰铢。
– 票价结构：
– 仅公交：基础8泰铢+每公里1泰铢（上限25泰铢）。
– 仅列车：基础15泰铢+每公里2泰铢（上限45泰铢）。
– 应用程序与数据计划：开发整合公交、列车及渡轮实时信息的单一应用，收集OD数据优化服务频率与路线。
**自豪泰党：区域定价模型 电动列车单日不超40泰铢**
– 设定曼谷及周边省份电动列车单日票价不超过40泰铢。
– 区域划分：允许在指定区域内全天通勤，单日最高40泰铢。
– 超出区域费用另行计算，具体结构待铁路网络全面规划后确定。
**民主党：分区票价5-30泰铢 全系统封顶30泰铢**
– 分区票价：短途低至5泰铢，长途最高30泰铢。
– 全系统封顶30泰铢：公交与列车整合后单次不超过30泰铢。
– 目标打破公交为低收入、列车为高收入通勤者的刻板印象。
**人民国家力量党：郊区通勤高峰时段补贴电动列车**
– 仅补贴郊区与曼谷市中心通勤路线的高峰时段电动列车费用。
**一体化票务成共同目标 定价模型各有侧重**
五大政党均支持推进一体化票务系统，但定价模式差异显著，反映各自目标通勤群体特征。
