目前，日本汽车业正在努力寻找确保电动汽车废旧电池在国内循环利用的方法。这些电池含有大量锂、镍等稀有金属，而日本对这些金属的进口依赖度极高。因此，废旧电动汽车电池被视为宝贵的资源，被称作’城市矿山’。
尽管其作用看似重要，但日本综合研究所的调查显示，截至2024年，日本约有11万辆废旧电动汽车，其中超过80%连同电池一起被出口至海外。据估计，运往国外的稀有金属价值约175亿日元。
为此，松下控股旗下的松下能源公司自去年3月起与住友金属矿山公司合作，从松下能源车载电池工厂的废料中提取镍，作为电池材料再利用。尽管松下能源计划扩大回收方案，但商业化仍需建立收集拆解电池的体系，以及提取和提纯稀有金属的技术系统。
由于在用电池数量仍较少且回收方案目前难以盈利，松下能源高管中野哲男表示：’要建立（回收）方案，最难的部分在于让多家企业协同合作。’日本汽车制造商协会认为，电池回收对进一步推广电动汽车至关重要。
协会会长佐藤浩一（同时也是丰田汽车公司总裁）指出：’我们需要建立稀有资源的回收体系，整个行业必须通力合作。’地方各级政府已开始行动，2024年福冈县与日产汽车等企业启动了废旧电池回收体系建设项目。
日本综合研究所研究员本山隆表示：’目前很多电池回收尝试都停留在一次性试验阶段，最终未能实现商业化。’他强调，建立废旧电池回收体系应作为国家战略推进。
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