据Cox Automotive和Edmunds分析师指出，汽车行业正面临重大转折点。当前竞争不再仅限于燃油车与电动车之间，更受到多国经济放缓、政策调整及消费者购买力下降的多重压力。这些因素已波及汽车产业链各个环节。
**全球电动车补贴退潮 政策转向影响深远**
在美国、中国和欧洲三大市场同时削减电动车支持政策背景下，车企被迫取消或搁置生产计划。特朗普政府全面推翻环境政策后，美国7500美元（约25万泰铢）购车税减免的取消，使标普全球预测2025年第四季度美国电动车销量或骤降30%。欧盟也承认内燃机汽车禁售时间表需延长，因消费者担忧车辆价格和充电设施不完善，监管机构正放松排放标准以减轻车企成本压力。
中国尽管仍是全球最大电动车市场，但北京已召集高管会议警告价格战过度，并于2025年12月结束全额免税政策。针对旧燃油车置换新车的最高2万元补贴也将逐步取消，预计2026年初销量将大幅放缓，引发弱势制造商整合潮。同时，中美加墨贸易协定重谈可能带来新车零部件关税，进一步推高生产成本。
**中国电动车危机：大厂吞并小厂**
2025年底新能源车（含电动车和混动车）已占中国60%市场，显示具备购买力的消费者已完成主要购置。瑞银预测2026年销量增速将降至前一年的半数。目前前十车企已占据95%市场份额（此前为60-70%），分析师预计将迎来重大整合，中小品牌将因价格战被淘汰。为应对过剩产能，车企陷入疯狂降价，梅赛德斯-奔驰EQS电动车最高折扣达43.2万元（约210万泰铢），沃尔沃XC70折扣近70万元。
**混动车成新市场明星**
随着电动车市场动力减弱，混动车正成为增长亮点。CarGurus预测2026年美国新车销售中近1/6将为混动车，主要车企已加速推出混动车型。尽管仍需燃油，但混动车能减少排放并帮助消费者逐步过渡至纯电。对担忧充电设施不完善的美国消费者而言，混动车是降低油耗成本的实用选择。福特已暂停电动F-150 Lightning皮卡生产，转而专注混动车型。目前美国市场390款车型中约87款提供混动版本，较五年前增长近50%。
**供应链遭遇多米诺骨牌效应**
电动车转型放缓意味着燃油车仍将长期主导市场，导致碳排放和污染难以降低。传统车企已投入数十亿美元研发电动车项目，但需求未达预期迫使项目取消或延期。上游供应商受冲击最大，RPM Partners分析师指出，许多供应商已投资工厂生产电动车零部件，但车企突然转向导致产能闲置，供应链严重受挫。
**全球经济放缓拖累市场**
在经历2025年意外强劲表现后，分析师预计2026年新车销量将开始下滑。Cox Automotive预测销量约1580万辆，同比下降2.4%，或成行业新常态。经济增速放缓、车企优惠减少及借贷成本高企均压制销售。
**不可逆转的全球趋势**
尽管全球车企放缓电动车计划，但鲜少企业会彻底放弃，因消费者需求持续存在及全球竞争需要。彭博新能源财经分析师指出，内燃机汽车销量早在8-9年前已达峰值，目前全球每售出四辆新车中至少有一辆为电动车。随着中国加速转型并扩大电动车出口，全球燃油车市场持续萎缩，电池市场仍是唯一扩张领域。任何放弃电动车技术的企业，实质上是在向中国让出全球主导权。
